2SA1162-GRTE85有現貨2SB1424T100RBARV參數【太航半導體】(,2022已更新)

一些分析人士擔心，當無人駕駛汽車成為主流時，英偉達可能會失去競爭優勢。英偉達的DrivePX在訓練方面有優勢，但在推理方面比較缺乏。一旦潛在的訓練數據達到極限，汽車制造商就不需要每輛車來訓練數據，因為它們會擁有大量的重復數據。在這一點上，汽車AI平臺的優先級將從速度轉向更好的性價比和推理能力。幾個競爭對手提供更好的性價比和推理能力。賽靈思聲稱會比英偉達的DRIVEPX提供更好的推論。Alphabet用于數據中心的Tensor處理單元可以使用積累的訓練數據向車輛發送指令。恩智浦半導體的BlueBox汽車平臺是NVIDIADrivePX2價格的三分之一，提供了更好的性價比。高通正在收購恩智浦，這增加了競爭壓力。

屬于全球汽車產銷大國。中國不僅是目前全球大的汽車市場，也是全球汽車制造中心之一。據德勤預計，輕型汽車產量在全球范圍內的占比將達到近29%，而這些趨勢均使亞太地區倍受半導體廠商的青睞。對于傳統汽車半導體巨頭來說，他們比較熟悉車規的標準，憑借其多年的經驗，他們在汽車半導體市場中占有著有利的位置。此外，對于類似英偉達和英特爾等通過利用計算芯片打入汽車市場的半導體企業來說，由于這類芯片也是汽車的新應用，因此，產品性能或許才是重要的。而憑借他們在半導體產業中多年的積累，他們則在技術實力上占據著優勢（他們還可以通過積累的資本，以收購的方式來提升他們的實力）。面對國際汽車半導體廠商的強勁實力，本土汽車半導體企業的發展之路并不平坦。

以2018年全球半導體市場規模計算，英飛凌與賽普拉斯合并后，新的英飛凌將成為全球第八大半導體供應商；至于車用半導體領域，英飛凌將以13.4%的市場份額，一舉超過競爭對手恩智浦，成為車用半導體供應商；在車用MCU領域，英飛凌也躋身前三。從2019財年預估營收來看，英飛凌約為80億歐元，再加上賽普拉斯的20億歐元，合并營收約為100億歐元，其中汽車電子貢獻大（47%），其次是電源與傳感器系統事業部（26%）。根據英飛凌的預估，合并后的潛在收入協同效益超過15億歐元，成本協同效益約為1.8億歐元。英飛凌表示，將面向汽車、工業和物聯網等高增長領域提供系統解決方案，加速公司的盈利增長。此外，已經蔓延數月的給經濟帶來了很大沖擊。